 アスファルトの厚さは70cmもあり、これはアメリカの高速道路の倍の厚さ。これで路面の陥没や変形を防ぐことができる。
 坂道の傾斜は3%以下と定められており、急な坂にならないようにしている。
 カーブの角度も急にならないよう制限があり、カーブでは遠心力を相殺するよう、道にバンクをつけている（傾きをつけている）。
 重大事故に際しては、ヘリコプターがどこでも15分以内に現場に急行できるように救急体制が整えられている。

といった厳しい規格を守っており、維持しているそうです。坂道やカーブを作らないようにするのは山岳地形の日本ではちょっと不可能に近いですね。

言われてみれば、ドイツの高速道路の舗装は実にきれいで、アメリカならよく見かける陥没やわだちなどはまずありません。確かに、時速250kmで走っていて、わだちにハンドルを取られたら命はありませんので、これはクリティカルな点です。

なお、路面舗装の管理状態には国ごとに明らかな差があり、たとえば、ベルギーはでこぼこや陥没だらけでかなり荒れています。逆に最高に舗装がきれいなのはお金持ちの隣国ルクセンブルグで、ベルギーから車でルクセンブルグに入ると、路面のでこぼこがなくなることで、国境を越えたことが分かるほどです。ちなみに、どちらも120kmを上限に速度を制限しています。

話がそれました。こうしてドイツは、世界に類を見ない速度無制限道路を、莫大な労力と費用で管理、維持しており、そしてそれを一般車両であれば、誰でも無料で利用できるようになっています。しかも、陸続きの欧州ですから、アウトバーンを走る車の何%かは外国籍の車であり、ドイツ政府に道路税などは払っていないわけです。ドイツよりはるかに短い9000kmの道路を、異常なまでの高額料金を徴収することで、維持管理している日本の道路行政との違いについて、考えさせられます。